Nous fêtions hier les 40 ans du boulevard périphérique, moi-même ayant une batterie un peu endormie à remettre d’attaque, j’ai décidé de m’offrir un tour de montre au volant de ma petite alfa qui sortait de sa pause hivernale.

Loin de penser aux 15 ans de travaux qui ont précédé son inauguration un 25 avril par le Premier ministre Pierre Messmer ni aux projets de végétalisation ou de couverture du périph’, non je songeais tout simplement à ma vitesse. Et oui, une batterie se recharge plus vite à 80km/h qu’à 30… Mais demain pourrais-je encore, croiser sur de long ruban de 35km à une telle allure ?

Sans doute pas, si l’on en croit les déclarations de la Mairie de Paris qui souhaite réduire la vitesse maximale à 70km/h.

Les plus sceptiques pourront découvrir avec horreur les dessous de ce terrible projet : http://www.paris.fr/accueil/deplacements/peripherique-a-70-km-h-qu-est-ce-qui-change/rub_9648_actu_120143_port_23738

Et les autres ne pourront, comme moi, que se lamenter d’une nouvelle décision autophobe. Il n’est déjà que rarement possible d’atteindre les 80km/h si ce n’est en soirée lorsque le périph est désert, alors à quoi réduire encore la vitesse ? Certains me répondront pour le seul plaisir de flasher des délinquants routiers à 83km/h… Je dois avouer qu’ils n’ont peut-être pas tort.

Alors pour ce quarantième anniversaire profitons de nos 80km/h, songeons avec tendresse et regret aux 100 km/h que nous pouvions légalement atteindre il n’y a de cela que quelques années.

Et comme les élections municipales se profilent, il ne serait peut-être pas inintéressant que les candidats se prononcent sur l’opportunité de cette décision. Nous n’ignorons pas la position de l’une d’entre elles, mais pour l’autre dont on connait la fibre écologiste…   

Jean-Baptiste le Dall

Avocat à la Cour, Docteur en Droit

Droit automobile – Permis de conduire

Des phares jaunes sur une Ferrari aux 24h du Mans alors que nous les trouvons plus que sur des autos rescapées des années 80 ? Nouvelle mode ?  Non : une simple application du règlement ACO mais qui nous donne l’occasion de revenir la petite histoire de ces phares jaunes.

La mode n’est qu’un éternel recommencement, et l’automobile n’y échappe pas que nous parlions des dernières nouveautés qui reprennent parfois quelques gimmicks lancés par d’horribles  tuneurs fous ou des autos un peu plus anciennes sur lesquelles commencent à se pencher nostalgiques et collectionneurs.

Et parce qu’il est amusant d’observer le monde de l’automobile par le petit bout de la lorgnette, je m’intéresserai  ici à un petit élément extérieur mais qui fait souvent beaucoup : le phare.

Aujourd’hui souligné par des leds de jour très à la mode, le phare qui donne à l’auto toute sa personnalité a longtemps daté nos chères autos avec un jaune trahissant une mise en circulation remontant aux années 80. De nombreux possesseurs de véhicules roulant en jaune ont cédé à la tentation du blanc rajeunissant leurs montures de quelques années.

J’avais à l’époque posté ceci sur un forum automobile :

(Intervention postée le 26 février 2007 Automobile Sportive)

« Pour la petite histoire -et parce qu'elle est quand même amusante- les phares jaunes sont longtemps restés une spécialité française, une exception culturelle d’une certaine manière...

L’adoption par la France des phares jaunes ne doit rien au hasard. Cette mesure prise en 1936 répond à un besoin de l’armée française. Celle-ci doit, en effet, pouvoir identifier l’arrivée d’une colonne ennemie.

Les phares des véhicules allemands sont blancs... les français seront donc jaunes.

Assez mystérieusement l’interdiction des phares blancs est restée en vigueur bien après le débarquement allié et même la chute du Mur de Berlin...

Ce n’est toutefois qu’en 1993 que la France autorise l’utilisation des phares blancs. La France est alors le seul membre de l'Union européenne à rouler encore "jaune"...

Le Décret no 92-494 du 4 juin 1992 modifiant certaines dispositions du code de la route relatives à l'éclairage et à la signalisation vient en effet « modifier » les dispositions des articles R. 83 et suivants du Code de la Route.

Art. 1er. - L'article R.83 du code de la route est remplacé par les dispositions suivantes:

<<Tout véhicule automobile doit être muni à l'avant d'au moins deux feux de route émettant vers l'avant, lorsqu'ils sont allumés, une lumière jaune ou blanche éclairant efficacement la route la nuit, par temps clair, sur une distance minimale de 100 mètres.>>

Art. 2. - Le premier alinéa de l'article R.84 du code de la route est remplacé par les dispositions suivantes:

<<Tout véhicule automobile doit être muni à l'avant de deux feux de croisement, et de deux seulement, émettant vers l'avant, lorsqu'ils sont allumés, une lumière jaune ou blanche éclairant efficacement la route la nuit, par temps clair, sur une distance minimale de 30 mètres sans éblouir les autres conducteurs.>>

Art. 3. - Le premier alinéa du 1o de l'article R.92 du code de la route est remplacé par les dispositions suivantes:

<<Feux de brouillard: tout véhicule automobile peut être muni de deux feux de brouillard émettant de la lumière jaune ou blanche.>>

Ces dispositions ont abrogées en 2003 pour être reprises à l’article R. 313-2 du Code de la Route.

Article R313-2 du Code de la Route (Décret nº 2003-536 du 20 juin 2003 art. 5 Journal Officiel du 22 juin 2003)

« Feux de route.

I. - Sauf dispositions différentes prévues au présent article, tout véhicule à moteur doit être muni à l'avant de deux ou de quatre feux de route émettant vers l'avant une lumière jaune ou blanche permettant d'éclairer efficacement la route la nuit, par temps clair, sur une distance minimale de 100 mètres. »

Voilà le blanc est autorisé... et maintenant on regrette le jaune, l'herbe est toujours plus verte chez le voisin, c'est ce que m'expliquait déjà il y a quelques années un étudiant qui venait des Etats-Unis et qui ramenait chez lui des clignotants  « big orange » pour sa bettle... super exotique m'avait-il dit! Au même moment, chez nous la grande mode était de monter des clignos US sur nos cox... »

Voilà pour la petite histoire de l’époque. Depuis, la mode des youngtimers est venue relancer cette question des phares jaunes avec l’arrivée de passionnés et souvent de puristes ayant à cœur de remettre  leurs autos dans un strict état d’origine.

On assiste, ainsi, à un retour du jaune pour des autos qui étaient passées au blanc dans les années 90.

Mais la mode du jaune pourrait aussi bénéficier d’un autre coup de pouce en provenance du Mans. Les amateurs auront pu observer ce week-end (outre la domination d’Audi assez logique avec le départ de Peugeot) la présence de phares jaunes sur les Ferrari, Porsche, Aston et autres GT…

Pour le coup, la mode n’y est pour rien, ce retour en force du jaune provient en réalité de la réglementation ACO qui prévoit l’adoption de phares jaunes pour les  véhicules de catégorie GT et de phares blancs pour les protos.

En blanc, donc, les prototypes LM P1 (catégorie reine, où l’on a pu retrouver cette année les hybrides Audi et Toyota et pas Peugeot..), et les protos LM P2 (largement motorisée par Nissan).

Et en jaunes les véhicules plus lents…

Plus faciles ainsi d’anticiper pour les coureurs les différences de vitesses entre les autos…

On indiquera simplement aux commentateurs que cette utilisation de phares blancs et jaunes n’est pas une nouveauté au Mans. Ce n’est donc pas cette édition 2012 qui relancera à elle seule la mode du jaune même s’il est vrai qu’avec une gagnante (toute « e tron » qu’elle soit) qui s’appelle R18, on ne peut s’empêcher de penser aux années 80…

Jean-Baptiste le Dall

Avocat à la Cour, Docteur en Droit

Tous les automobilistes se souviennent de la cacophonie générale qui a suivi le Comité Interministériel pour la Sécurité Routière (CISR) du 11 mai dernier. En cause (notamment) la question de la suppression des panneaux de signalisation des radars automatiques.   

Après de nombreux et incompréhensibles revirements, le gouvernement a finalement décidé de remplacer ces panneaux par des radars pédagogiques installés de façon plus aléatoire que les 400 mètres de rigueur avec les panneaux.

On pouvait s'interroger sur l'intérêt de cette mesure du strict point de vue de la sécurité routière, mais il est clair que le marketing politique a des raisons que le bon sens ignore. On reste désormais sans voix quand on découvre le coût de cette plaisanterie. Dans un entretien au Figaro, Claude Guéant explique ainsi que "le coût d'installation d'un radar pédagogique va dépendre des conditions d'implantation, mais le coût moyen est évalué à 10.000 euros". Un rapide calcul nous donne un facture d'environ 40 millions d'euros pour la mise en place des 4.000 appareils !

Mais le pire est encore à venir... Certains des radars pédagogiques qui ont déjà été installés sont tout simplement bons pour la benne ! C'est, par exemple, le cas pour deux appareils installés sur une portion quatre-voies de l'A 31 en Moselle. Ces appareils inadaptés au trafic sur cette portion d'autoroute délivraient aux automobilistes des informations totalement erronées... Résultat, d'après France Info, une explosion des excès de vitesse constatés par les « vrais » radars automatiques. Les chiffres se passent de commentaire : 450 flashs par jour pour ces appareils contre 230 avant l'installation des fameux radars pédagogiques !

Les défenseurs des automobilistes parlent souvent de piège à automobilistes mais là je ne vois pas d'autres mots...

Pourrait-il y avoir pire ? Et oui lorsque l'on sait qu'une note adressée aux préfets au mois de juin par les services de l'État recommandait justement de ne pas installer ces radars pédagogiques sur des axes comme l'A 31 : «Il faut restreindre leur – les radars pédagogiques - installation sur des axes à une ou deux voies de circulation dans le sens contrôlé. En effet, les radars pédagogiques permettant de contrôler plusieurs voies ne sont pas disponibles immédiatement.»

En attendant, les deux radars pédagogiques installés sur l'A 31 ont été retirés, mais combien d'automobilistes vont faire les frais d'une politique de sécurité routière totalement anarchique... nul ne le sait.

Jean-Baptiste le Dall,  

Avocat à la Cour

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